新能源汽车纯电动汽车的残酷现实市场

时间:2019-02-09 09:10:13 来源:天天斗牛牛 作者:匿名



《节能与新能源汽车产业发展规划》的批准将进一步推动中国新能源汽车的发展。然而,真正的工业环境并不乐观,仍面临许多制约因素。插电式混合动力车可以被视为短期到中期的过渡解决方案,直到未来由纯电动汽车主导。

截至2011年,汽车制造商尚未实现50万辆新能源汽车的年产能。在那一年,他们只生产了大约6000辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车。电动汽车产业面临的问题,如成本高,基础设施不完善,模型少,技术深远,限制了其发展。虽然在发展初期存在诸多挑战和困难,但中国仍应坚持电动汽车产业的长远发展。

成熟度下降

尽管中国政府做出了许多努力,包括提供大量政府补贴,但电动汽车发展的想法还没有按计划进行。

权威调查机构麦肯锡(McKinsey)最近发布了一份报告,通过其设计的电动汽车指数,可以用来衡量一个国家是否准备好支持电动汽车产业。该指数从供需角度评估一个国家电动汽车的成熟度:它考虑的参数包括电动汽车的生产,原型的开发,研究投资,基础设施的完整性以及市场的潜力。麦肯锡的电动汽车指数显示,中国的供需分数相对较低。此外,中国电动汽车的整体成熟度从2010年7月的第三位下降到2012年1月的第五位,落后于日本,美国,法国和德国。

麦肯锡的电动车指数为5点。中国仅从2010年的1.4增加到目前的1.5。相比之下,德国在同一时期从1.3升至2.0。

面临困难

政府在短期内迅速推动纯电动汽车大规模生产的政策过于乐观。最初的计划是专注于电动汽车,并希望在电池,电机和电子控制等一系列技术领域取得突破。通过鼓励纯电动汽车的大规模生产,政府可以提升国内制造商在电动汽车领域的领先地位。最近,中国政府也认识到了这个问题,并提出了新的分阶段发展计划。

由于购买价格高,基础设施不完善,车辆选择相对较少以及电动汽车技术远未成熟的信念,普通消费者不太可能在短期内大规模购买电动汽车。截至2012年4月,市场上只有不到10款纯电动和插电式混合动力汽车可供私人购买。相对不成熟的电池技术对电动汽车驾驶体验的各个方面都有负面影响,包括里程,充电时间,速度和安全性。此外,从产业链的角度来看,由于缺乏经验和能力有限,备件供应商也很难与汽车制造商建立合作关系。虽然中国的电动汽车零部件产能巨大,特别是在锂电池领域,但只有少数零部件供应商能够在成本,质量和交付方面完全满足电动汽车制造商的要求。事实上,大多数备件供应商缺乏供应大型汽车制造商的经验,缺乏电动汽车设计和制造工艺的知识,并且没有必要的质量保证和质量控制系统来满足汽车制造商的需求。严格要求。

战略转型

作为一项短期和中期战略,中国汽车行业应该将插电式混合动力汽车视为一种过渡技术,直到整个行业生态系统成熟到足以支持纯电动汽车的大规模生产。

从基础设施的角度来看,插电式混合动力汽车不需要像纯电动汽车那样的密集基础设施。

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